〖壹〗、产品更新缓慢：多年来一直靠“捷达 VS捷达 VS轿车 VA3”三款车打天下，更新动作仅限于推出年度改款车型与特别版车型 ，改动多在外观 、内饰细节等方面 ，在众车企高频推新的当下，竞争力不足 。
〖贰〗 、捷达VA3凭借设计革新、配置升级 、安全传承 、智能互联四大核心优势 ，不仅延续了老捷达“皮实耐用 ”的口碑 ，更以年轻化定位和超值费用，成为A级车市场中兼具品质与性价比的精品座驾 。
〖叁〗、从外观看上去 ，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与如今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙 ，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上 ，也与大众经典的V字形格栅相互呼应 。
〖肆〗、捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式 ，不过在配置上进行了不小的升级，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙 、语音识别 、CarPlay、CarLife等功能，搭配上大众样式的多功能方向盘 ，相信会带来非常便利的操作体验 。
〖伍〗 、今天我们要介绍的这款车 ，被誉为新捷达的继承者，它就是月销4千+的捷达VA3。捷达VA3虽然很多方面跟新捷达有所类似 ，实车看起来依然新鲜感满满 ，设计上跟紧潮流，符合年轻人的用车审美要求 。前脸的进气格栅造型是多边形的 ，内部的鳞片般的铠甲镀铬 ，与两侧的大灯连接在一起，显得非常霸气 。
〖陆〗 、德系品质 ，做工出彩 ，捷达VA3还是国民神车吗？作为捷达的一款轿车车型——捷达VA3，在外观以及各个方面都有了别样的改变 ，下面 ，让我们来看一看。
前者捷达确实做到了，但后者却并没有得以体现 。我们很难看到捷达VS7车内的空间、用料 、配置等方面超越自主品牌车型 。所以，在没有大众标的加持下 ，捷达想通过所谓的大众血统 ，以及低费用来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好。
捷达vs7本来就是大众旗下的汽车。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌 ，其第一款产品捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市 。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf ，Jetta可以看作是Golf的衍生型 。
主打车型尺寸的捷达VS7，然拥有着更大的车顶面积 ，容得下面积更大的全景天窗。捷达VS7全系都标配了可开启式的全景天窗 ，这样的做法无疑是大众深耕中国市场得出的结论，比较懂得国内消费者的需求 。？另一项深受好评的配置 ，就是全车一键升降 。
总的来说 ，三万块钱买个捷达，还是很满足的 ，老弟创业初期 ，开个小捷达也还算务实 ，虽然已经行驶十万公里了，但是经过一系列简单的整备以后 ，底盘素质还是相当高的。这个费用 ，个人一手车，虽然漆面有点糟糕 ，但是也算捡了个漏吧 。
悬挂舒适性满意 。油耗低 ，国道省道中长途油耗5-6个，平时接送孩子单趟5公里（省道县道） ，一天4趟 ，油耗7-8个。#最不满意 开手动档5年的原因吧，所以针对AT变速箱的30-40迈的顿挫感 ，感受特别敏感 。
综上所述：捷达va3这款车综合表现确实不错 ，无论是该车的品质，还是它58万的指导价以及76万借鉴价 ，都比国产轿车有优势 ，小哥觉得有它不用看帝豪 。
买这款车的主要原因就是性价比高，大众代号为EA211的4T发动机参数和实际表现还是不错的，能以10万元的车价买到 ，性价比可圈可点。况且捷达VS5这款车还是前后独立悬挂 ，匹配爱信6AT变速箱，三大件感觉能够靠得住 。但是买回来之后 ，邻居就说捷达属于假大众 ，实际质量不如大众好 。
如果说斯柯达是大众的廉价版车型，那么捷达就更像是斯柯达的廉价版车型。虽然表面上说和国产紧凑级别轿车费用已经持平了 ，但是比内饰用料做工以及具体配置的话 ，捷达VS5依然和国产车没有可比性。
〖壹〗 、捷达VA3凭借设计革新、配置升级 、安全传承 、智能互联四大核心优势，不仅延续了老捷达“皮实耐用 ”的口碑 ，更以年轻化定位和超值费用 ，成为A级车市场中兼具品质与性价比的精品座驾 。
〖贰〗、捷达VA3车身尺寸为4501*1704*1469mm，轴距2604mm ，与捷达独立前的一汽-大众捷达车身尺寸保持一致 。因此 ，其车内的驾乘空间还是比较宽敞的，延续了大众紧凑级家轿的空间优势。
〖叁〗 、新捷达SUV高光版在广州车展的试驾活动中，展现出了从颜值到操控 、再到丰富科技配置的全方位卓越表现 ，诠释了“国民神车 ”的卓越品质 ，具体如下：内外颜值焕新，更具年轻动感外观：新增“跃动蓝”“苍柏青 ”“星河灰 ”三种车色 ，质感升级 ，风格多样，提供更年轻活力的个性化选取 。
〖壹〗、当然 ，如今的捷达已经单独作为一个品牌来发展 ，但对于经典的捷达老车型，很多人还是久久不能忘怀 ，在此次成都的车展上 ，经典版的捷达就进行了复出亮相，有网友表示：看到这造型 ，满满的都是爱 ，一块儿来看看吧 。
〖贰〗、内饰设计方面一直都是国产车的优势，吉利帝豪自然发挥的淋漓尽致，经典的T型中控台 ，中高配车型采用了镀铬饰条装潢着中控平台 ，起到点睛之笔，从视觉效果和档次来说 ，这是同价位的捷达VA3 ，大众桑塔纳 内饰满满的塑料感是无法比拟的。
〖叁〗 、所以我个人还是比较建议买的 。楼上讲的都是轿车，我就推荐一款大众的SUV吧 ，它就是大众探岳 ，作为今年刚刚上市的车型，探岳还是蛮不错的 。
〖肆〗 、捷达作为大众在中国的最神车型一直是新手的最爱 ，也是驾校的必备驾考车型之一 ，近来全国大多数驾校都在使用捷达和桑塔纳作为教练车，所以买一台捷达回去练手也是完全可行的。
〖伍〗、建议买车的还是买日系 ，或者近来的国产也都可以了 ，比如领克，吉利的高端一些的系列！广汽的一些，质量都可以！奇瑞接触不多不知道！ 这个话题 ，可能吧 ，也可能放弃，毕竟日本车在使用的时候 ，故障率还是很低的 ，用习惯了日系车，他们换车的时候还会考虑买日系车的 ，这个可能是个人消费习惯的原因吧 。
〖陆〗 、比质量 。这个价位的车 ，皮实耐用比较好，可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题 ，去质量排名榜看不同车型的故障率 ，选取故障率低的车型。比配置 。一般来说，合资车型配置会低一些但技术更成熟 ，质量更稳定 。但国产车型性价比高 ，配置丰富。这个需要你自己进行取舍。
变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱，并且在调校方面也是偏向于起步平稳 ，自然而然就会显得老捷达提速快 。
第二个 ，变速箱 老捷达是手动变速箱，比现在主流的自动变速箱要更有操作性 ，不追求太平稳的提速 ，让老捷达的提速可以更快 。第三个，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴 ，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出。
【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机 ，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了很大的提高 。
起步表现差异：老捷达更直接 ，宝来偏弱老款捷达6L自动挡车型因采用手动变速箱（部分自动挡车型调校偏向经济性）和拉线油门设计 ，动力输出路径更直接，发动机响应速度较快 ，尤其在起步阶段能快速传递扭矩 ，实际驾驶中起步响应优于同排量宝来 。
老捷达提速快的原因主要是其车轻，惯性小。相对于同排量车型，老捷达的车身重量较轻 ，这使得它在加速时能够更快地达到较高的速度 。尽管其发动机技术相对较老 ，马力也不大，但在起步和初段加速时 ，较轻的车身能够带来更快的提速感受 。
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