雷克萨斯NX是一款中型SUV ，车身尺寸表现出色 ，长宽高分别为4640毫米、1845毫米和1645毫米，轴距达到了2660毫米 ，为乘客提供了宽敞的内部空间。该车型配备了三款不同类型的发动机 ，包括0升自然吸气发动机、0升涡轮增压发动机和5升自然吸气发动机 。
这是一款中型suv，这款车的长宽高分别是4640毫米，1845毫米 ，1645毫米 ，轴距为2660毫米 。nx一共使用了三款发动机，分别是0升自然吸气发动机 ，0升涡轮增压发动机 ，5升自然吸气发动机。搭载5升自然吸气发动机的车型是一款混合动力汽车 。
雷克萨斯NX全系车型解析雷克萨斯NX是丰田旗下豪华品牌LEXUS推出的中型SUV，自2014年北京车展全球首发以来 ，历经多次迭代 ，形成覆盖燃油 、混动及插混的多元动力矩阵 。2025年8月新一代NX上市后，车系精简为三大核心版本 ，满足不同用户需求。
雷克萨斯nx属于一款中型SUV ，车身长宽高分别为4640毫米，1845毫米 ，1645毫米 ，轴距为2660毫米。该车型共搭载了三款发动机，分别是0升自然吸气发动机 、0升涡轮增压发动机和5升自然吸气发动机 。其中，搭载5升自然吸气发动机的车型是一款混合动力汽车 。
雷克萨斯nx属于中型SUV ，车身长宽高分别为4640毫米、1845毫米 、1645毫米 ，轴距为2660毫米。该车型共搭载了三款发动机，包括0升自然吸气发动机 、0升涡轮增压发动机和5升自然吸气发动机 ，其中5升自然吸气发动机为混合动力车型 。
雷克萨斯nx是一款中型SUV ，其车身尺寸为长4640毫米、宽1845毫米 、高1645毫米，轴距为2660毫米 。这款车共搭载了三款发动机 ，分别是0升自然吸气发动机 、0升涡轮增压发动机和5升自然吸气发动机 ，其中5升自然吸气发动机为混合动力车型。
座椅功能：全系标配电动调节座椅及加热功能，支持多向调节以适应不同体型用户 ，冬季驾驶时快速提升舒适性 。方向盘控制：左侧集成娱乐按键（音量调节、切歌 、语音助手召唤） ，右侧集成驾驶功能按键（定速巡航开关 、速度调节、跟车距离设置），操作逻辑清晰 ，减少驾驶时分心 。
配置与功能差异NX200作为入门车型 ，标配全景天窗 、电动座椅 、前排座椅加热等实用配置，2025款新增多层隔音玻璃、单色氛围灯、电动尾门记忆功能，提升了舒适性和便利性。NX260作为中高端车型 ，保留了混动技术（部分版本） ，并配备半苯胺真皮座椅等专属配置，内饰材质和豪华感更突出 。
025款雷克萨斯NX200口碑呈现两极分化 ，核心争议集中在动力性能与品牌价值的权衡上 。优势：配置升级与品牌服务吸引力费用与配置优化：入门版售价降至298万元 ，较老款下调9万元，标配座椅加热 、电动调节座椅 、天窗、多层隔音玻璃 、记忆电尾门等实用配置 ，性价比显著提升。
雷克萨斯美国版和中国版存在一定差别 ，不同车型情况各异：费用：国内版费用通常高于美版 。如雷克萨斯LS平均有32 - 46万元的溢价，溢价率24% - 37%；NX车型国内版本存在高达70%的溢价 。不过 ，也有部分车型费用相对合理 ，如国内IS费用相对平价，UX车型国内版本与美版相当。质保政策：国内版优于美版。
国内在售的雷克萨斯NX共搭载三款动力 ，分别为0L 、0T及混合动力 ，根据配置的不同共分为7款车型，其中0L入门级车型和混动版入门级车型均配备两驱系统，其他5款车型则配备四驱系统 。
外观方面 ，新款NX在整体的外观设计上与老款车型相比差别不大 。家族标志性的纺锤式中网得以继续沿用 ，并且在头灯以及前杠处也进行了一定的调整，整体看起来更加的精致。
车型方面 ，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌在中美两个市场投放了相同的产品 。 动力方面 ，雷克萨斯NX200型与上文的德系ABB相同，属于动力缩水的“信仰型”产品；但是NX300h则采用了与美版相同的5L+CVT轻混系统 。英菲尼迪QX500T低功率车型输出功率比美版有小幅度减少。讴歌RDX则厚道的多 ，其动力系统与美版做到了完全一致 。
雷克萨斯NX350的创界版和创悦版在配置和定位上存在一定差异 ，以下是具体区别的详细说明： 外观设计创界版：通常采用更具运动感的设计元素，例如专属的轮毂样式（如20英寸熏黑轮毂） 、熏黑外观套件（包括黑色前格栅 、后视镜罩等） ，整体风格更偏向年轻化和个性化 。
雷克萨斯NX300h的内饰非常干净、整洁 ，均匀的缝线真皮材质，突出其内部的豪华感。三辐式真皮方向盘样式并不花哨 ，握感极为舒适细腻 。雷克萨斯NX300h的仪表盘采用了传统指针式设计 ，尽管没有多少创意但读数清晰，中央行车电脑也可显示丰富的行车信息 。
换代雷克萨斯NX预计2021年发布 、2022年上市，采用Coupe SUV风格外观 ，基于TNGA架构GA-C平台打造 ，动力或包括5L混动 、PHEV及争议性4T发动机，日本售价约24万-40.5万元人民币。发布与上市时间发布时间：根据日本汽车媒体消息 ，雷克萨斯NX将于2021年完成TNGA架构下的换代发布 。
图：大改款NX外观设计驾驶辅助系统：导入最新LSS+ 0系统 ，支持自适应巡航、车道保持 、自动紧急制动等功能，提升行车安全性与便利性 。动力系统选取首波导入车型：NX 260：搭载5L自然吸气发动机 ，匹配8速Direct Shift-8AT变速箱 ，动力平顺且燃油经济性佳。
说了这么多，我们来仔细了解一下全新一代雷克萨斯NX吧。外观方面 ，全新一代NX采用了新一代纺锤形设计 ，车辆前格栅镀铬边框被取消，结构简单的同时还起到了减重的效果 。
此外 ，RX 、NX等车型换代后 ，4T发动机将提升其性能竞争力 。国内市场的保守布局：尽管4T发动机可能应用于GA-K平台车型（如ES、凯美瑞、汉兰达），但国内市场更倾向混合动力。现款NX采用5L混动和自吸发动机，新一代RX或延续此布局 ，并增加5L V6自吸发动机作为顶配 ，4T发动机进入国内的概率较低 。
据了解，此次曝光的NX 450h+将是NX系列的顶配版本 ，它使用与350h相同的5L 汽油发动机 ，但系统总输出功率为302马力（225千瓦），450h+的0-60英里加速时间在6秒内 ，而其纯电续航里程约为58公里 。
至于这两台在雷克萨斯NX上的表现只能用够用来说0L甚至有点吃紧因为雷克萨斯NX的售价优惠后也要在35万左右这个级别的SUV如果动力水平还是0L的状态相信很多人都无法认可自己居然花了那么多钱买了这个车；而且0L发动机匹配的是CVT变速箱平淡无奇的驾驶感受也让人对这款主打运动的SUV兴趣全无。
雷克萨斯NX300h作为一款混合动力SUV ，整体可靠性较好，但仍存在一些车主反馈的常见问题 。以下是该车型可能出现的通病及细节说明：混合动力电池问题 现象：部分车辆在行驶5-8万公里后可能出现高压电池组性能衰退 ，表现为纯电模式续航缩短 、系统频繁切换至发动机模式 。
除了油耗低 ，它其他方面的性能就显得有点平常了。如果路面状况不是很好，那么这款车的震动感还是蛮强烈的 ，至少对比同等级车型来说 ，这方面做得不够好 。动力比较平常，甚至还会感觉到起步没有那么的顺畅，因为调校问题 ，所以可能还会感觉到速度有点慢 。
NX300h搭载的是5L混合动力系统配以E-CVT无级变速器 ，其5升自然吸气发动机的最大功率为114千瓦（155马力），峰值扭矩为210牛米。而NX300则配备了一台0T涡轮增压发动机 ，最大功率为175千瓦 ，最大扭矩为350牛米 。
虽说雷克萨斯的车主打豪华舒适，不过在笔者试驾一天的体验来看 ，NX300h的操控依然是一个亮点 。NX的油门响应非常敏捷 ，并且十分线性平顺。 在这笔者区分一下线性和“肉 ”的说法，“肉 ”指的是给油加速缓慢动力不足 ，而NX的线性是你在加速的时候不会有突然的急促感 ，升降档的时候也不会有什么顿挫感。
〖壹〗 、NX 260（5L燃油版）搭载5L自然吸气发动机，最大功率或达209马力 ，匹配传统燃油动力系统 ，适合追求稳定驾驶体验的用户 。NX 350H（5L混动版）采用5L混动系统，系统综合最大功率可达222马力，结合发动机与电机协同工作 ，兼顾动力输出与燃油经济性 ，适合注重能效的消费者 。
〖贰〗、图：雷克萨斯NX系列车型（非插混版，仅供借鉴）动力系统NX450+或采用与丰田RAV4 Prime相同的动力总成 ，具体配置如下：发动机：5L阿特金森循环自然吸气四缸发动机 ，优化热效率以降低油耗。电动机：双电机布局（前轴+后轴），提供电动四驱能力 ，系统综合功率达225kW（约306马力） 。
〖叁〗 、雷克萨斯NX提供三款发动机选取 。它们分别是0升自然吸气 、5升自然吸气以及0升涡轮增压发动机。其中 ，搭载5升自然吸气发动机的车型为混动版 。0升自然吸气发动机拥有150马力和189牛米的最大扭矩 。这款发动机在6100转每分钟时达到最大功率，在3800转每分钟时达到最大扭矩。
〖肆〗、0L涡轮增压发动机（NX 300/350）技术特点：采用D-4ST双喷射技术（缸内直喷+歧管喷射） ，搭配双涡管涡轮增压器 ，最大功率约235-275马力（不同调校版本），峰值扭矩350-430N·m 。实际表现：动力响应：涡轮介入较早（约1600rpm） ，低扭充沛 ，中段加速（40-80km/h）表现敏捷 。
〖伍〗 、T涡轮增压发动机：搭载猜测：日本媒体称丰田集团新开发的4T涡轮增压发动机将安装在“NX”车型上，即新款雷克萨斯NX可能会搭载该发动机。输出功率猜测：虽然尚未掌握详细的规格信息，但日本媒体猜测这款4T发动机的最大输出功率约为300ps 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~